배수시스템

공기 보조 동력 장치(APU)의 알려진 배수 시스템은 APU실에 축적된 액체를 중력이나 압력 차이에 의해 대기로 대피시키기 위한 돛대로 구성된다. 마스트들은 액체의 작은 부분과 큰 액체의 누출을 모두 방출하도록 되어 있기 때문에, 다른 부분들을 고려할 때 사이징이 문제가 된다. 알려진 APU 배수 마스트는 모따기 끝이 있거나 없는 튜브로 구성된다. 배수 돛대는 다음과 같이 구성된다. 액체 공급원에 연결되어 항공기에서 대피하도록 구성된 첫 번째 끝, 액체를 대기로 방출하도록 구성된 두 번째 끝이다. 배수된 액체에 노출되도록 구성된 내부 표면이다. 배수 마스트를 둘러싼 기류에 노출될 수 있는 외부 표면. 유리한 압력 기울기 또는 불리한 압력 기울기이다. 각 돛대에는 보통 어떤 원천으로부터 액체를 공급받도록 고안된 콘센트가 있다. 이 용기는 액체를 최종 배수 마스트 쪽으로 유도할 수 있다. 돛대의 모양은 액체의 방울들이 배관의 내부 표면을 통과하게 하고 마지막으로 그것들은 주변으로 방출된다. 그래서 액막은 파이프 안쪽 벽에서 자유롭게 흐른다. 작은 누출이 있는 경우, 물방울이 항상 잘 풀리지 않고, 물방울이 마스트의 열린 끝에 도착하면, 그것은 분출되는 대신, 기체까지 올라가는 배수 마스트의 외부 표면에 달라붙는다. 왜냐하면 항공기가 날 때, 공기 흐름은 물방울이 움직이게 할 만큼 충분히 강력할 수 있기 때문이다. 배수 마스트의 뒤쪽 외부 표면이다. 이 마스트들은 이전에 언급했던 물방울의 부적절한 방출과 관련된 단점 외에도 항공기에 대한 기생충 끌림의 원인이기도 하다. 여기에 기술된 발명은 이러한 현상을 피하려고 노력한다. 혁신의 요약이다. 이 발명은 APU 격납고에 적용되었지만 배수 마스트가 위치한 항공기의 다른 영역에도 적용될 수 있다. 이 발명의 목적은 기생충의 항력에 부정적인 영향을 주지 않고 동체 오염을 피하기 위해 방울의 누출 경로를 조절하는 것이다. 발명의 배수 돛대 물체는 튜브의 내부 표면에 연결된 내부 림과 항공기의 수평면에 관해서 기울어진 면에 있고 튜브의 두 번째 끝에 그것의 가장 낮은 부분이 있는 림으로 구성된다. 따라서 내부 림은 수평면에 관해서 기울어진 평면에 위치하여 낙하물이 중력에 의해 이동한다. 따라서, 내부 림 위로 중력 또는 압력 차이에 의해 오픈 엔드에 접근하는 낙하들은 기울기 때문에 림의 가장 낮은 끝으로 유도된다. 튜브가 항공기의 수평면에 관해서도 기울어진 개방 단부가 있는 경우, 내부 림은 튜브 가장자리의 기울기에 따라 개방단 가장자리에 위치할 수 있다. 튜브의 끝이 수평면에 위치하는 경우, 림은 다른 평면에 위치하며, 튜브의 가장자리에 관해서 기울어지는 평면이지만 내부 림의 가장 낮은 부분은 튜브의 가장자리에 위치한다. 림은 또한 마스트의 역압 구배 시 방울을 방출한다. 배수 돛대는 또한 액체를 배출하기 위해 내부 림의 가장 낮은 부분과 사용 중일 때 유입되는 공기 흐름을 향하는 튜브 부분에 위치한 개구부로 구성된다. 내부 림과 개구부는 두 번째 끝에서 액체가 중력에 의해 내부 림을 통해 개구부로 유도되도록 구성되며, 배수 액체가 대기로 유입되는 기류에 의해 밀린다. 상기에 따르면, 발명은 액체가 동체에 달라붙지 않도록 정확한 방울방울을 방출할 수 있는 배수 마스트를 달성하고, 앞서 언급한 액체가 흐르는 위치와 상관없이 돛대 내부의 유체를 방출이 더 적절한 위치로 유도함으로써, 앞서 언급한 단점을 해결할 수 있다. 따라서 이 발명은 유입되는 공기 흐름과 함께 림의 개구부가 물방울을 분사하는 미스트 영역으로 이동시키는 튜브 끝에 내부 림을 제공하여 물방울이 동체에 달라붙는 것을 방지하는 액체 공급원 또는 격실의 아래 부분에 연결되는 돛대로 구성된다. 꼬리 원추형 페어링을 다시 붙이지 않기 위해 위의 기술적 특징에 따라 배수 마스트를 구성하는 항공기와 위의 기술적 특징에 따라 배수 마스트를 구성하는 항공기의 보조 동력 장치를 제공하는 것도 본발명의 대상이다.